Конструктор объяснил отличия МС-21 от импортных лайнеров

МС-21 стал первым в мире лайнером такого уровня, который полностью создан в рамках одной страны. Об отличиях самолета, собираемого на Иркутском авиационном заводе, от отечественных и зарубежных аналогов рассказал генеральный директор «АэроКомпозит» Анатолий Гайданский. Видео с его выступлением появилось на странице «Московского авиационного института» во «ВКонтакте» 18 октября.

«АэроКомпозит» — один из ключевых кооперантов производства МС-21. Основные мощности предприятия размещены на базе авиазаводов «Авиастар-СП» в Ульяновске и Казанского авиационного промышленного объединения.

От самых массовых самолетов, выпускавшихся в СССР и России, — Ту-154 и Як-42 — МС-21 принципиально отличается по комфортности и безопасности. Гайданский сравнил современный иркутский лайнер с условным Ту-154 так же, как спорткар нового поколения — с ВАЗ-2101, известным как «копейка».

Больший комфорт пассажирам обеспечит более широкий фюзеляж: за счет него удалось увеличить проход между рядами сидений и создать ощущение простора. Кроме того, на лайнере установлены новые системы кондиционирования и управления климатом. Благодаря этому давление в салоне МС-21 эквивалентно давлению на высоте 1,8 тысячи метров, тогда как в современных самолетах оно обычно соответствует 2,2–2,3 тысячи метров.

Надежность воздушного судна обеспечивают современные системы цифрового управления и электроснабжения. Они позволяют повысить степень безопасности распределения потоков электроэнергии при отказе тех или иных систем генерирования.

Гайданского также спросили, чем МС-21 отличается от ведущих игроков рынка — Airbus A320 и Boeing-737, с которыми будет конкурировать иркутская «ласточка». В ответ он подчеркнул, что МС-21 — первый в мире лайнер такого уровня, целиком производимый в пределах одной страны.

«На наших уважаемых коллег из Boeing или Airbus работает вся кооперация мира: японцы, европейцы, китайцы, американцы. То же самое — по китайским самолетам: они проектируют сам планер, а дальше поставки систем осуществляют те компании, которые на этом, извините, собаку съели. Мы столкнулись с тем, что за кратчайший срок необходимо было сделать все с нуля. Поэтому мы впервые смогли создать самолет такого уровня внутри одной страны. Конечно, мы этим гордимся, теперь мы полностью импортонезависимы по всем системам», — заявил функционер.

Ключевым отличием МС-21 от конкурентов Гайданский назвал композитное («черное») крыло, которое по ряду параметров превосходит алюминиевые сплавы. С помощью композитов удалось создать удлиненное крыло и улучшить аэродинамические свойства лайнера. «Черное крыло» не подвержено коррозии, а ресурс композита, по его словам, «практически бесконечен».

«Мы создали компетенции, конструкторскую школу, вырастили мощную кооперацию [внутри страны], которые позволяют решать любую задачу. Сейчас будет задача сделать широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет, и мы уже сможем легко справиться», — резюмировал он.

В мае 2026 года Минпромторг и корпорация «Яковлев», в структуру которой входит Иркутский авиазавод, заключили контракт на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по созданию укороченной версии МС-21. По словам министра Антона Алиханова, такая версия будет востребована на маршрутах дальностью около 4–4,5 тысячи километров.

Летом 2025 года импортозамещенный МС-21 начал проходить серийные испытания. По информации ПАО «Яковлев», на сегодня завершено порядка 60% запланированных полетов.

На Иркутском авиационном заводе сейчас собирают партию из 18 лайнеров. Руководитель предприятия Андрей Сойнов рассказывал корреспонденту «ИрСити», что десять из них — состыкованные планеры, в том числе четыре самолета в высокой степени готовности, которые планируют довести до летных испытаний до конца 2026 года.

Все самолеты выпускают по контракту с «Аэрофлотом», который должен стать крупнейшим эксплуатантом МС-21 в стране. Недавно Объединенная авиастроительная корпорация и национальный перевозчик подписали новый контракт: к 18 самолетам добавятся еще 90. Соглашение будет действовать с 2029 по 2032 год.

Еще до официального завершения сертификации самолета и старта серийной сборки «Аэрофлот» начал формировать штат техников для обслуживания лайнеров.