Российские багажные полки для SJ-100 и МС-21 созданы
Для российских самолетов SJ-100 и МС-21 разработаны и начато производство отечественных багажных полок. Они заменяют импортные, поставки которых прекратились, и по своим параметрам, включая внешний вид, практически не отличаются от зарубежных вариантов.
В прошлом ручную кладь в авиалайнерах размещали в открытых сетках, похожих на те, что используются в общественном транспорте. Позже появились жесткие, но все еще открытые полки небольшого размера. Закрытые багажные отделения современного типа вошли в обиход сравнительно недавно.
Габариты ручной клади устанавливают авиакомпании, ориентируясь на международные стандарты. Создатели SJ-100 и МС-21 с самого начала ставили цель увеличить вместимость полок на 20–25% по сравнению с аналогами у конкурентов. Это сразу повысило требования к размерам и прочности конструкции.
На начальном этапе программы интерьеры для этих лайнеров поставлялись иностранными компаниями, поскольку в России не было подобных решений. Задание на разработку и серийный выпуск получила компания «Авиационные интерьеры». Сейчас полки для SJ-100 выпускаются серийно, а вариант для МС-21 завершил испытательные процедуры.
Перед установкой в самолет багажные полки проходят жесткие испытания. Их проверяют на перегрузки, возникающие при сильной турбулентности или в случае аварийной посадки. Согласно нормативам, конструкция должна выдерживать нагрузки, сравнимые с массой легкового автомобиля.
Предъявляются и требования безопасности: форма и внутреннее устройство полок исключают возможность скрыть опасные предметы. Используемые материалы должны соответствовать строгим нормам по горючести, а также образованию дыма и тепла.
Параллельно идет процесс импортозамещения фурнитуры. Ручки, петли и замки уже прошли испытания, и начиная с пятого серийного SJ-100 они будут полностью российского производства.
В салоне МС-21 устанавливается около 20 багажных полок. Даже увеличение веса каждой из них на 10 килограммов привело бы к снижению полезной нагрузки самолета примерно на 1%, что означало бы для авиакомпаний значительные финансовые потери.
Разработчики продолжают искать пути облегчения конструкции. Один из возможных вариантов — замена ковшовых полок на так называемые «хлебницы»: это позволит сохранить вместимость при снижении массы.
Пока не все вопросы импортозамещения решены — например, выбор цветовых решений ограничен возможностями поставщиков отделочных материалов. Однако по функциональности и удобству российские багажные полки полностью соответствуют современным требованиям.
МС-21 — это среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения, способный перевозить от 163 до 211 пассажиров. Первый полет состоялся 28 мая 2017 года, а 15 декабря 2020 года лайнер впервые поднялся в воздух с российским двигателем ПД-14.
Первоначально планировалось, что первые шесть серийных МС-21 с двигателем ПД-14 будут переданы заказчикам в 2024 году, и тогда же должно было начаться серийное производство. Однако вице-премьер России Юрий Борисов позже сообщил, что выпуск самолетов откладывается на один-два года из-за санкций западных стран.
В настоящее время в Жуковском находятся на испытаниях два самолета МС-21 с импортозамещенными компонентами, один из них был переведен в Подмосковье в середине ноября. В рамках сертификации лайнеры совершают полеты даже в отдаленные регионы России, например в Воркуту. Предполагается, что сертификация завершится к концу 2026 года, а в 2027 году начнется передача первых самолетов российским авиаперевозчикам.
