Корчевников поведал о подвиге на Байкале

Генеральный директор телеканала «Спас» и ведущий программы на «России-1» Борис Корчевников проводит отпуск на Байкале. Об этом он сообщил в своих социальных сетях.

Корчевников добрался до порта Байкал, переплыв на противоположный берег на небольшом катере. В публикациях он осветил историю этого места.

«Вода Байкала должна бы напоминать всем русским людям о великом подвиге, который был совершен здесь нашим народом в пору Русско-японской войны. У достроенного к 1903 году Транссиба оставалось одно „узкое место“ — Байкал — до появления тяжелейшей и инженерно-гениальной Кругобайкальской железной дороги. Поезда вынуждены были пересекать озеро либо на паромах, либо зимой по рельсам, проложенным прямо на льду», — написал он.

В июне 1899 года в этих местах торжественно спустили на воду паром-ледокол, названный «Байкал». На следующий день на освободившемся стапеле начали собирать вспомогательный ледокол «Ангара». Оба судна стали одними из первых ледоколов в мире.

«„Ангару“ до сих пор можно посетить в Иркутске и ощутить мощь и силу русского дореволюционного флота», — поделился Корчевников.

Основным портом переправы служил порт Байкал в устье Ангары, а станция «Байкал» функционирует по сей день — причем она сохранилась в том виде, в каком была построена почти 130 лет назад.

Порт Байкал стал уникальным объектом транспортной инфраструктуры, не имеющим аналогов в мире, однако переправа с использованием паромов и ледоколов все равно отнимала много времени.

«При нападении на Россию расчет японцев, скрупулезно готовившихся к войне при активном содействии англичан, был сделан на то, что мы просто не успеем подтянуть достаточно войск на Дальний Восток, — пишет Борис Корчевников. — Причем в конце января 1904 года, когда японцы без объявления войны на нас напали, паромное сообщение из-за льдов уже было закрыто, до завершения Кругобайкалки был еще год, а возможности гужевой переправы по льду были еще очень скромные».

Тогда, отмечает журналист, Россия совершила невероятный героический рывок: рельсы укладывали прямо на лед озера — люди трудились при температуре -30 на открытой местности и сильных ветрах. Уникальным строительством руководил министр путей сообщения России Михаил Хилков.

«Меньше чем за 20 дней рельсовый путь был построен и запущен. И всю зиму 1904 года эта рельсовая дорога оставалась стратегической — она была единственной связкой для переброски войск, паровозов и грузов на Дальний Восток», — рассказал Борис Корчевников.