Первый серийный МС-21: эксперт о перспективах и проблемах

В начале августа Иркутский авиационный завод провел первый полет серийного самолета МС-21. Полет прошел успешно, после чего лайнер направили в Подмосковье для дальнейших испытаний и подготовки к передаче заказчику.

Однако не все специалисты отрасли разделяют оптимизм. Генеральный директор ассоциации «Аэропорт» гражданской авиации Виктор Горбачев в беседе с нами пояснил, что радоваться рано: говорить о полноценном серийном производстве преждевременно.

Первый самолет, предназначенный для передачи в авиакомпании, с заводским номером МС.0014 показали в конце мая. За два месяца он прошел путь от пробных выкаток до полуторачасового полета, а в июле его демонстрировали президенту России Владимиру Путину.

Горбачев отметил, что для запуска серийного производства необходим сертификат типа воздушного судна, которого у МС-21 пока нет. Он появится только после завершения испытаний опытных образцов. По последним данным, они должны закончиться в первой половине 2027 года, а сам сертификат планируется получить к концу года.

После получения сертификата, по словам Горбачева, лайнер нужно будет проверять в условиях реальной эксплуатации. Для этого потребуются минимум три-четыре борта, которые будут активно использоваться авиакомпаниями, чтобы выявить слабые места и усовершенствовать конструкцию.

Сертификат типа воздушного судна — это документ, подтверждающий, что типовая конструкция конкретного типа ВС соответствует требованиям к летной годности и охране окружающей среды. Он закрепляет эталон, с которым сверяются серийное производство и эксплуатация всех самолетов этого типа.

«Облет во время сертификации — это одно. Сейчас фюзеляж фактически забит приборами, летают только пилоты и специалисты, которые следят за испытаниями. Сколько их там, пять-шесть-десять человек? А вот когда самолет пойдет в эксплуатацию, когда туда сядут 150 пассажиров-варваров, которые за один полет тысячу раз откроют дверки багажного отсека, туалеты, которые тысячу раз опустят и поднимут кресла, что-нибудь где-нибудь поковыряют или оторвут, тогда уже станет понятно, все ли готово для запуска в серию», — рассказал Горбачев.

Эксперт подчеркнул, что на проверку в условиях эксплуатации уйдет порядка 2–3 лет. За это время производитель и перевозчики выявят «детские болезни», улучшат технологии и наладят системы обслуживания.

Основной проблемой для потокового производства МС-21 Горбачев назвал обеспеченность комплектующими. Он напомнил о ситуации с отечественным «Суперджетом», запущенным в серию в 2011 году. Авиакомпании, получившие самолеты, столкнулись с нехваткой запчастей.

В 2020 году иркутская авиакомпания «ИрАэро» судилась с производителями Sukhoi SuperJet-100 — компанией «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС). Перевозчик требовал взыскать более 1,9 миллиарда рублей из-за неудовлетворительного состояния лайнеров. По данным «Интерфакса», в парке «ИрАэро» находилось 10 самолетов, из которых исправны были только половина, четыре не эксплуатировались, а один использовался как донор.

Также, по словам Горбачева, пока неясно, готовы ли поставщики обеспечить постоянное и ритмичное снабжение основного производства в Иркутске.

«Сейчас это штучный товар, и для него все есть. Вот он даже сейчас проходит сертификационные испытания, летает, мы его видим. В Иркутске уже подготовили 20 машин, но не получится ли так, что спустя полгода или год половина из них окажется у забора? Не будет ли так, как с „Суперджетами“, которые „Аэрофлот“ сначала накупил, а потом „раскулачил“ часть из них, снимал агрегаты с одних самолетов и ставил их на другие? О полноценном серийном производстве можно будет говорить только тогда, когда все члены кооперации дадут отмашку и скажут, что они готовы обеспечить всем необходимым», — резюмировал авиаэксперт.

МС-21 — среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Первый полет состоялся 28 мая 2017 года, а 15 декабря 2020-го самолет впервые поднялся в воздух с российским двигателем ПД-14.

Изначально планировалось, что первые шесть серийных лайнеров МС-21 с двигателем ПД-14 будут переданы заказчикам в 2024 году, тогда же должно было начаться серийное производство. Из-за санкций выпуск отложили, а сроки сертификации несколько раз переносили.

Испытания проходят два самолета МС-21 с импортозамещенными компонентами. Крупнейшим заказчиком станет группа «Аэрофлот», которая планирует довести количество МС-21 в своем парке до 200 штук к 2033 году. Компания уже подыскивает техников для обслуживания этих воздушных судов, хотя официальная передача еще не началась.

В настоящее время на Иркутском авиазаводе около 20 самолетов в различной степени готовности. Один из них в начале августа впервые поднялся в небо над Иркутском, а спустя две недели отправился на дальнейшие испытания в подмосковный Жуковский.