Как устроены кресла бизнес-класса в МС-21

Корпорация «Яковлев», в которую входит Иркутский авиационный завод, представила подробности о креслах бизнес-класса для новейшего российского лайнера МС-21. Эти сиденья шире зарубежных аналогов и обладают рядом дополнительных функций, как сообщает журнал «Горизонты» Объединенной авиастроительной корпорации.

При проектировании модели ВА20 для бизнес-класса инженеры ориентировались на антропометрическую модель человека 95-го перцентиля, что соответствует росту 187 сантиметров. «Если кресло удобно „электронному манекену“, оно подойдет всем. И неважно, летишь ты бизнес-классом или экономом — модель пассажира едина. Никакой дискриминации: этот рослый виртуальный парень выступает в качестве аватара, примеряя на себя кресло еще до того, как оно будет изготовлено», — поясняют разработчики.

Однако основной задачей авиационного кресла остается обеспечение безопасности пассажира как в обычном полете, так и в нештатных ситуациях, включая аварийную посадку. Кресло ВА20 уже прошло все необходимые испытания, в том числе ударные. Современные нормы требуют испытаний на перегрузку в 16 g, что эквивалентно падению с высоты 11-го этажа, тогда как ранее норма составляла 9 g.

Работа над креслами велась с учетом запросов российских авиакомпаний и анализа опыта использования иностранных компонентов в других лайнерах. Специалистам «Авиационных интерьеров» удалось снизить массу сиденья на 10% и устранить слабые места в типовых узлах. После ухода зарубежного поставщика, отвечавшего за интерьер, российским инженерам пришлось самостоятельно разрабатывать почти все детали — кресло состоит из более чем тысячи элементов, включая даже кнопку регулировки спинки, от производства которой отказалась американская фирма.

По словам начальника отдела интерьера корпорации «Яковлев» Генара Шувалова, предыдущий подрядчик лишь «складывал пазл из готовых серийных компонентов». «Нам пришлось самим стать интегратором. То есть сначала разложить весь интерьер на составляющие и выдать по каждой отдельное техзадание, а затем добиться того, чтобы все элементы „бесшовно“ состыковались. Примерка на реальном МС‑21-310 это подтвердила», — отметил он.

Широкий фюзеляж МС-21 позволил реализовать особое пожелание одной авиакомпании: центральная тумба между креслами бизнес-класса вмещает два бокала одновременно, что создает условия для совместного времяпрепровождения. Спинка кресла может откидываться на 60 градусов, что теоретически позволяет организовать спальное место, но для этого потребовалось бы увеличить расстояние между рядами до двух метров, что экономически невыгодно для перевозчиков. Конструкция также предусматривает установку мультимедийных систем, поэтому при необходимости авиакомпании могут выбрать более продвинутые варианты кресел.

Как сообщил руководитель обособленного подразделения «Руднево» Алексей Лайтер, «развертываются мощности для крупной серии, а тем временем идет мелкосерийное производство, позволяющее выполнить действующую производственную программу».

МС-21 — среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Первый полет состоялся 28 мая 2017 года, а 15 декабря 2020 года лайнер впервые поднялся в воздух с российским двигателем ПД-14. Изначально поставки первых шести серийных самолетов с этим двигателем планировались на 2024 год, но из-за санкций сроки сертификации неоднократно переносились, а серийный выпуск был отложен.

В настоящее время испытания проходят два МС-21 с импортозамещенными компонентами. Сертификация намечена на октябрь 2026 года, а в 2027 году ожидается начало передачи лайнеров российским авиакомпаниям. На Иркутском авиазаводе ведется работа над 20 самолетами. Кроме того, ОАК разрабатывает модификацию МС-21-500 для полетов через всю страну, вероятно, с перспективным двигателем ПД-26, а также рассматривается возможность создания укороченного варианта лайнера.