Иркутяне против московских советов по транспорту
Жители Иркутска негативно оценили предложения московских учёных по реформированию транспортной системы города.
Рекомендации, подготовленные Московским НИИ автомобильного транспорта (НИИАТ) для Иркутска, не нашли поддержки у читателей издания «ИрСити». Идеи о сокращении маршрутной сети и создании выделенных полос для общественного транспорта вызвали наибольшее недовольство. Ниже представлены мнения горожан, собранные на сайте и в Telegram-канале.
Концепция касается программы развития электротранспорта, заказ на которую мэрия разместила в середине 2024 года. Стоимость работ составила 31 миллион рублей. Эксперты института оценили текущее состояние перевозок и предложили меры по его улучшению. Однако промежуточные результаты их исследования уже ранее подвергались критике.
Одним из ключевых предложений стала оптимизация маршрутной сети. По мнению московских специалистов, она избыточна и имеет много дублирующих направлений. Это приводит к высокой конкуренции между перевозчиками, что, в свою очередь, негативно сказывается на комфорте и безопасности пассажиров из-за использования частниками дешёвых маршруток и «гонок» за клиентами.
«Сокращать муниципальный транспорт не надо, его наоборот нужно наращивать. А вот коммерческих перевозчиков либо сократить и заменить муниципальным, либо ввести льготные проездные и жесткий контроль за ценообразованием», — считает один из комментаторов на сайте.
Другой пользователь в ответ отмечает сложную экономическую ситуацию в стране.
«Здесь логика простая: экономия бюджетных средств. А так я с вами согласен, необходимо развитие, особенно электротранспорта», — говорит он.
При этом, как поясняется, суть рекомендации заключалась именно в сокращении числа частных маршрутов. Сейчас в городе действует 99 направлений:
- 46 — нерегулируемые (частные перевозчики),
- 53 — регулируемые (обслуживаются муниципальными предприятиями).
Второй спорной рекомендацией стала организация сети выделенных полос, в частности, на улицах Баррикад, Рабочей, Байкальской, Лермонтова и Ширямова.
Многие жители усомнились в физической возможности их создания на иркутских улицах, в шутку предлагая расширять дороги взрывными работами. Наиболее жаркая дискуссия развернулась в Telegram-канале.
«По Трактовой как сделали выделенку для автобусов, так она и встала в вечной пробке, из Ново-Ленино до центра 1-1,5 часа на машине. А по выделенке [едет] один-два автобуса за полчаса. Расширить дороги они не решили? Особенно где сужения — съезд с Лермонтова перед новым мостом, пять полос сходятся в две. Выезд с Конева в сторону Лугового — три полосы в одну», — считает Елена.
«Чтобы общественный транспорт не стоял в пробках в современных городах делают выделенные полосы. Они так и работают. Забираем одну полосу у машинок, и общественный транспорт без пробок, а личный автотранспорт — в пробках, но сидя. Приоритет общественного транспорта в этом и заключается», — заявляет пользователь «Важное Уточнение».
«А смысл? Если весь день на Кошевого глухие пробки? Забирая полосу под общественный транспорт, можно вообще перекрывать движение для остального транспорта. Там вообще никто не проедет», — недоумевает Сергей.
«Какой приоритет, когда общественный транспорт ходит редко, а полоса простаивает? Без машины из Университетского до остановки „Ботанический сад“ ездила за 30 минут, а это всего две остановки. На машине езжу 4 минуты. Если бы транспорт ходил чаще, то и ездили бы больше на нем, а не на машинах», — отстаивает свою позицию Елена.
«Живу в районе станции „Иркутск-Сортировочный“, работаю на „Фортуне“. Езжу на электричке через „Иркутск-Пассажирский“. Вечером с 21:00 — только такси. Транспорт не ходит. Выделенка очень помогает, добираюсь быстрее, чем на авто, в случаях, когда не попадаю в расписание электрички. Транспорт стал ходить намного хуже, чем 7-10 лет назад. И с каждым полугодием хуже», — делится наблюдением О Bor.
Однако основной поток критики был направлен на сам факт расходования 31 миллиона рублей на разработку концепции.
«Я даже не могу определиться что здесь смешнее — московские ученые или что власти сами не смогли разобраться с проблемой. И есть одно поверье, если речь идет о оптимизации, то ничего хорошего это не сулит», — считает пользователь Art.
«С Москвы видать лучше», — иронизирует Evg.
«Короче, как обычно, потратили деньги из нашего кармана впустую. На общественный транспорт денег нет, на дороги — нет, на московские фантазии — есть», — негодует Елена.
«За чистку дорог расплатиться с субподрядчиком денег нет, оказывается, а тут 31 миллион на разработку концепции нашелся? Откуда деньги? Ребята вы в своем уме?», — вопрошает Анна.
Некоторые комментаторы на сайте также выразили недоумение, почему для исследования привлекли именно московских специалистов, а не, например, учёных из Иркутского политеха.
«Основная концепция данного предложения — увеличить стоимость проезда. Особенно интересно для гостей города перебираться с багажом из одной точки города до другой», — написал один из читателей.
«Раздали бы деньги детям», — печально пишет другой.
Завершить обзор мнений можно на относительно конструктивной ноте.
«Да любые изменения будут лучше. Общественного транспорта в Иркутске нет. Я живу в центре, на Советской, никто из моей семьи, в разумные сроки даже с пересадками до своих работ и обратно, добраться не может, разве что жене до работы полчаса пешком. Был бы общественный транспорт, необходимости иметь вторую, а у некоторых третью машину в семье, не было бы, — считает читатель Андрей.
Отметим, что параллельно в регионе началась разработка двух нормативных документов — регионального стандарта транспортного обслуживания (РСТО) и комплексного плана транспортного обслуживания (РКПТО). В отличие от рекомендаций НИИАТ, эти документы будут обязательными для исполнения и могут включить в себя некоторые предложения московских экспертов.
