Депутат позавидовал «Иркутскавтотрансу» из-за новых автобусов

На заседании комиссии по транспорту городской думы Иркутска 19 декабря депутат и владелец компании «Слава» Ростислав Белых озвучил причины, по которым частные перевозчики избегают приобретения крупных автобусов, пользуясь лишь малыми — маршрутками.

В ходе заседания рассматривали организацию торгов для отбора перевозчиков на нерегулируемые маршруты, которые в обиходе именуются «частными». В настоящее время транспортные компании получают свидетельства и маршрутные карты через конкурсы. Также на таких маршрутах перевозчики вправе самостоятельно решать, обслуживать ли пассажиров с льготами.

На портале госзакупок через торги распределяют исключительно регулируемые маршруты. Их обслуживанием занимаются муниципальные предприятия: «Иркутскавтотранс» (автобусы) и «Иркутскгортранс» (трамваи и троллейбусы). Для этих компаний перевозка льготных пассажиров является обязательной.

Начальник управления пассажирских перевозок администрации Иркутска Татьяна Писарик сообщила, что при конкурсном отборе на нерегулируемые маршруты ключевыми критериями служат:

• количество аварий по вине перевозчика с человеческими жертвами,
• опыт работы в сфере регулярных перевозок,
• доля транспортных средств, чьи характеристики повышают качество перевозок,
• максимальный срок эксплуатации машин.

Писарик отметила, что дополнительные баллы начисляются за наличие в транспорте кондиционера, низкого пола, оборудования для инвалидов, электронных табло, систем кондиционирования и терминалов для безналичной оплаты.

«На сегодняшний день, учитывая опыт других субъектов, мы рассматриваем возможность расширения дополнительные характеристик, которые влияют на качество перевозок пассажиров, в том числе наличие USB-разъемов, Wi-Fi, оплаты проезда посредством QR-кодов и технологии NFC, биометрии, Bluetooth. С учетом наших технологий очень много дополнительных критериев возможно», — заявила Писарик.

В дискуссии также затрагивали класс технических средств для пассажирских перевозок. Как пояснила Писарик, повышение класса направлено на сокращение числа единиц транспорта на маршрутах и повышение комфорта для пассажиров. При этом контроль над перевозчиками от изменения класса не изменится.

Затем выступил депутат городской думы и владелец компании «Слава» Ростислав Белых. Он разъяснил причины, по которым частные перевозчики выбирают автобусы малого класса, то есть маршрутки, а не средние или большие автобусы.

Компания «Слава» была создана 4 декабря 2007 года и зарегистрирована в иркутском микрорайоне Юбилейный. Её основная деятельность — регулярные пассажирские перевозки городским и пригородным сухопутным транспортом. В Иркутске фирма обслуживает маршруты № 81 и 83, а также работает на междугородних направлениях, таких как Иркутск — Шелехов и Иркутск — Маркова.

По информации системы «Контур.Фокус», выручка перевозчика за 2024 год составила 48,8 миллиона рублей, однако чистой прибыли не зафиксировано. Убыток оценили в 1,2 миллиона рублей.

Ростислав Белых был переизбран в думу Иркутска в 2024 году. Ранее он состоял в думе седьмого созыва (2019–2024 гг.). Белых занимает пост заместителя председателя комиссии по мандатам, регламенту и депутатской этике, а также является членом комиссии по собственности и экономической политике. Он представляет партию «Единая Россия».

«У нас идет интервал посадки пассажиров от 3 до 5 минут. Если мы одним большим автобусом заменим три малых, интервал увеличится от 10 до 15 минут. Пассажир будет ждать большой автобус, пока он в пробке стоит. Мы вывозим в это время пассажиров», — заявил Белых.

Белых также высказал мнение, что муниципальный «Иркутскавтотранс» пользуется преференциями, отличающими его от частных фирм. Он привел в пример масштабную закупку автобусов НЕФАЗ.

За последние два года для Иркутска приобрели 120 больших автобусов НЕФАЗ. Это позволило «Иркутскавтотрансу» списать существенную долю устаревшей техники: до закупки почти 85% подвижного состава муниципального перевозчика уже выработало свой ресурс.

Отметим, что примерно две трети транспортных средств, используемых для пассажирских перевозок в Иркутске, составляют маршрутки.

«Муниципальному „Иркутскавтотрансу“ передали зеленые автобусы, [они стоили] 30% от стоимости. Лизинг — из бюджета. А можно было бы передать автобусы перевозчикам в аренду, в том числе с правом выкупа. Они бы искали тогда водителей, это ложилось бы на плечи перевозчиков. „Пазик“ стоит около 9 миллионов рублей. „Газель“ — 4-5 миллионов. За 3 миллиона (это 30% от общей стоимости, по словам Ростислава Белыха — Прим. ред.) было бы очень удобно купить большой автобус», — заявил предприниматель.

На это заявление немедленно ответил вице-мэр Иркутска Сергей Кладов.

«Когда мы увидим частного перевозчика, который будет давать такую же налоговую отдачу, как „Иркутскавтотранс“, „Иркутскгортранс“ и „Иркутскавтодор“, тогда это можно будет обсжудать. Пока мы видим, что у частных перевозчиков — сломанные аппараты-валидаторы (имеются в виду платежные терминалы), [объявления] „только за наличные“, и так далее и тому подобные. Когда мы делаем запрос в налоговую — мы там не видим (перевозчиков)», — сказал чиновник.