МАК назвал причины катастрофы Ан-24 в Амурской области

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) обнародовал итоговый отчет по расследованию авиакатастрофы самолета Ан-24 авиакомпании «Ангара» в Амурской области. Документ появился на сайте комитета 29 января.

Крушение произошло 24 июля 2025 года при заходе на посадку в аэропорту Тынды после ухода на второй круг. На борту находились 42 пассажира, включая пятеро детей, и шесть членов экипажа. Все они погибли.

В отчете указано, что катастрофа стала следствием ряда факторов. Ключевым из них стала неготовность пилотов к выполнению полетов на аэродромы, перешедшие на давление QNH (от уровня моря).

Среди других обстоятельств выделены:

• передача диспетчером значения давления QNH в миллиметрах ртутного столба без запроса экипажа;
• отсутствие контроля со стороны экипажа за соответствием используемых величин барометрического давления и заданных высот;
• невозможность инструментального контроля высоты полета диспетчером из-за неработоспособности оборудования вторичной радиолокации в Тынде;
• отключение экипажем звуковой предупреждающей сигнализации.

Следственный комитет на транспорте ранее заявлял, что приоритетной версией причины крушения является ошибка экипажа, неправильно определившего высоту при заходе на посадку.

«Экипаж ориентировался на то, что самолет находится на высоте над уровнем взлетно-посадочной полосы аэродрома, а на самом деле данные показывали высоту над уровнем моря. Таким образом самолет летел на более чем 500 метров ниже, чем требовалось для безопасной посадки. При этом ливень и облачность на высоте от 200 до 600 метров не позволяли экипажу визуально наблюдать землю при заходе на посадку», — заявлял руководитель отдела криминалистики Восточного межрегионального следственного управления на транспорте СКР Станислав Асташенко.

Специалисты МАК не обнаружили признаков психологического или физического истощения у членов экипажа перед полетом. Накануне командир и второй пилот отдыхали в гостинице. Анализ радиопереговоров также не выявил симптомов утомления.

Самолет находился в исправном состоянии. В мае 2025 года он прошел периодическое техническое обслуживание, а оперативное обслуживание было проведено в день катастрофы, 24 июля. «Техническая эксплуатация самолета проводилась в соответствии с требованиями действующих нормативных документов», — утверждается в отчете.

МАК направил рекомендации авиакомпании «Ангара» и другим эксплуатантам Ан-24/26. В частности, предложено провести дополнительные занятия по особенностям отображения заданных высот на схемах захода на посадку, процедуре установки давления на барометрических высотомерах и его контроля, а также по анализу метеообстановки и принятию решений.

Кроме того, комитет рекомендовал проработать с техниками-метеорологами порядок определения количества облаков и с персоналом обслуживания воздушного движения — порядок информирования экипажей о неисправностях средств радиотехнического обеспечения.

Борт «Ангары» вылетел из Благовещенска в Тынду 24 июля в 11:21 по местному времени. В 12:58 после ухода на второй круг при посадке в Тынде связь с экипажем прекратилась.

После катастрофы Ространснадзор выявил массовые нарушения в работе авиакомпании, связанные с летной работой, техническим обслуживанием и подготовкой экипажей. Ранее «Ангара» лишилась нескольких сертификатов, включая сертификаты на техобслуживание и подготовку бортмехаников. В результате проверки сертификат эксплуатанта «Ангары» был аннулирован. Последний пассажирский полет перевозчик выполнил 4 ноября. Аннулирование сертификатов не затронет санитарные перевозки и авиационные работы по охране лесов от пожаров.